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            是誰在“神話”德國制造
            發布者:     發布時間:2019/4/21 11:14:23    游覽次數:1876

              改革開放后,中國引進的第一條汽車生產線,生產的是桑塔納。1984年,青島電冰箱總廠引進了德國利勃海爾電冰箱生產線,這個上一年還嚴重虧損147萬的生產商,短短3年時間,一躍成為中國家電第一品牌。后來,他改名叫海爾。中國高鐵的背后,也有著西門子的身影。

              德國制造,充斥著中國人的生活——汽車品牌奔馳、寶馬,電氣領域的博世和西門子,數碼領域的蔡司和徠卡,以及隨處可見的德國啤酒。我們平時用的人民幣,也是德國海德堡印刷機印出來的。就連足球,2018年世界杯,中國球迷最喜歡的球隊是德國隊。當然,還有守護青島成為中國“最良心”市政工程城市,“無所不能”的下水道。

              德國制造,一直是中國人心中關于質量的標桿。一方面,德國制造業歷史較長,機械化程度高,生產出來的產品質量過硬。另一方面,媒體提到的德國人形象,往往都是嚴謹,不近人情,什么偷工減料什么的,都是不可能的。這樣的生產者生產出來的產品,當然都是好產品。

              德國制造中,最為中國人熟知的,是德國大眾。2018年,德國大眾在中國的銷量超過了400萬輛,位列第一,比第二和第三加起來都多。這400萬輛車,也占到了大眾在全球總銷量的40%,為大眾提供了超過46億歐元的利潤,接近大眾總利潤的33%??梢哉f,中國,就是大眾最大的“金主爸爸”。面對中國人“用錢包投票”的信任,德國大眾選擇,辜負這份信任。畢竟,被偏愛的都有恃無恐。

              2019年12月24日,中保研C-ISAI發布了國產版大眾帕薩特的碰撞測試結果,在25%偏置碰撞中,大眾帕薩特刷新了紀錄——成為測試史上的最差車型。就連坐標軸,都因為它的得分,被拉長了。排名倒數第二的,是大眾途觀。早在2018年,大眾途觀就被曝出在25%偏置碰撞中,得分為P(最差)。一次次的刷新下限,中國人無限看好的德國制造,真的有那么神乎其神嗎?

            01

              這已經不是“大眾”第一次打“德國制造”的臉了。在這之前,打得最狠的一次,是“大眾排放門”。

              2007年,馬丁·溫特科恩出任大眾首席執行官,他雄心勃勃地提出了一個“2018策略”——在2018年,成為世界第一大汽車制造商。在這之前的連續7年時間,這一榮譽屬于通用汽車,而豐田,緊隨其后。大眾想要成為世界第一,當務之急的是,打開美國市場。2007年,美國的汽車總銷量為1656萬輛。其中通用汽車賣了410萬輛,豐田賣了240萬輛。而大眾,連人家的10%都不到,只賣了23.5萬輛。

              大眾選擇的突破口,是柴油車。相比于汽油車,柴油車扭矩大、油耗低、二氧化碳排放量少。但與此同時,柴油車會排放大量的顆粒物,也就是我們常說的PM2.5,以及,大量的氮氧化物。這些排放物,會形成霧霾,侵入人體的肺部,引發哮喘、心臟疾病和癌癥。

              當時,對于顆粒物捕捉的DPF技術,已經逐步成型。而對于氮氧化物的處理,還處在一個比較尷尬的階段。彼時汽車廠商對于柴油車尾氣處理的方案主要有兩種——EGR和SCR,前者會影響柴油車的動力,后者要安裝額外的設備,成本偏高,且需要時常更換。而美國,又是一個對于汽車排放相當嚴苛的國家。所以小型柴油車在美國,一直是處于比較雞肋的局面。

            大眾柴油車排放測試引發“排放門”丑聞

            大眾柴油車排放測試引發“排放門”丑聞

              這一局面,在2008年被大眾打破。2008年,大眾聲稱自己的渦輪增壓噴射清潔柴油引擎(TDI),可以完美解決柴油車的所有問題。一款性能超棒,價格適中,還沒有污染的柴油車。美國人當時就覺得,“這是和我完美契合的一輛車”。2008年,受經濟危機的影響,美國汽車市場大幅度縮水,總銷量為1320萬輛,降幅達18%。通用汽車的銷量下降了21.8%,豐田下降了16%,而大眾,基本沒什么變化。這其中,大眾柴油車功不可沒。那時候美國的馬路上,大眾的柴油車,比其他所有品牌的柴油車加起來都多。沒有人去懷疑什么,畢竟,第一臺柴油發動機誕生在德國。又是德國大眾,首先在高爾夫轎車上,采用了柴油發動機。而且,這是德國制造。全球認可度最高的德國制造,它代表的,就是質量和安全。

              2013年,西弗吉尼亞大學可替代燃料、引擎和排放中心的兩位研究生,拿到了7萬美金的研究經費。他們的目的,是得出“清潔柴油”計劃的可行性,然后去歐洲推廣。換句話說,就是想測試大眾的柴油車在清潔這方面是多么的出眾。他們找來了一臺捷達,在排氣管插入軟管,尾氣將從軟管進入一套測試裝置。測試的結果讓兩個研究生大吃一驚,捷達排放的氮氧化物,是美國規定上限的40倍。起初,他們以為是設備壞了,在排除了設備的問題之后,他們又一直認為,是自己選的捷達車有問題。那可是德國制造,怎么可能出問題。兩人又眾籌,買了一輛帕薩特,果然,情況有所改善——超出了美國規定上限20倍。

              兩位研究生將這一報告發到了網上,但并沒有引起什么人的注意。大眾的柴油車,是經過美國國家機構檢測的,在這面前,兩個學生的實驗結果,當然沒有什么信服力。直到2014年,加州空氣資源委員會,注意到了這件事情,開始介入調查。他們的調查結果,則更為驚人,有些車型氮氧化物的排放量,已經超過了美國規定上限的80倍。

              問題,應該是出現大眾汽車上。研究人員認定,大眾汽車上,應該裝有專門針對尾氣排放檢測的“失效保護器”,也就是所謂的“作弊軟件”。這種軟件,能識別車輛是否在尾氣排放檢測中,并根據情況決定是否啟動尾氣排放裝置。這已經不是研究人員遇到的第一起關于“作弊軟件”的調查。早在1974年,克萊斯勒汽車就被查出在排放系統中安放特殊裝置。通用、福特、本田,都因此被處罰過。就連大眾,也是“二進宮”——1974年,大眾汽車就因“作弊軟件”,被美國罰了12萬美元。

              但這一次,大眾選擇死不認賬。他們一口咬定,是檢測機構的儀器,或者是車型出現問題。大眾的發動機,沒有問題。隨后,加州空氣委員會與德國大眾,進行了長達60周的密切接觸。研究人員得出實驗結果,就和德國大眾進行溝通。德國大眾給出回復,檢測機構則根據回復,再一次進行測試。

              2015年9月18日,美國環境保護署對德國大眾提出指控。隨后,大眾承認了安裝“作弊軟件”,造假的事實。而這一事情,甚至最早可以追溯到2006年。當時的大眾汽車,想要通過研究一款新型的柴油發動機來進入美國市場。但在2006年底,他們發現,這是一個糟糕的計劃,工程師完不成這樣的任務。負責研發的15個工程師在碰頭后,選擇了一條捷徑——安裝作弊軟件。這一決策在上報后,并沒有得到否定。在大眾,你如果需要一支筆,都需要3個簽字,這是一場自下而上的騙局。

              據調查,大眾在1100萬輛車上,安裝了作弊裝置,覆蓋了大眾在美銷售的所有車型。2016年,大眾花費147億美元,在美國了結了“排放門事件”。2018年,德國政府又為大眾開出了10億歐元的罰單。但大眾,是唯一一個安裝作弊軟件的德國車企么?研究人員試圖對其他的德國車企進行檢測,但在聯系了德國的檢測機構后,對方都表示,這測試,我們做不了。萬般無奈之下,研究人員只有把測試地點換成了瑞士。而結果,出人意料,但也卻在情理之中——寶馬、奔馳的排放量,均超過實驗室數值的4倍~5倍。果然,沒過多久,奔馳也陷入了排放造假的丑聞。

              時至今日,大眾已經為排放門支付了超過300億歐元。不過按照當前的情形,它似乎想把這筆錢,從中國市場賺回來。大眾途觀和帕薩特的美國版,在安全性能的測試中,得分都是G(優秀)。但在同樣的測試條件下,國產途觀和國產帕薩特的得分,則都是P(最差)。別的車被評定為P,是因為得分低;而大眾被評定為P,是因為選項里,沒有比P更低的分數了。德國制造,正在因為大眾,一點點從“神壇”跌落。

            02

              曾經,我們總說德國制造好,好到只要說是德國產的,就會毫不猶豫掏出錢包。德國制造好嗎?當然好。畢竟德國制造業競爭指數排名世界前三??僧攩柕降聡圃鞛槭裁春玫臅r候,大家總說,德國的產品好,因為德國人嚴謹。

              但德國人真的有那么嚴謹嗎?他們變通起來,可能會讓你感到害怕。除了前面一系列大眾排放門、博世和西門子在能源測試中作弊外,德國的很多工業產品,并不僅是靠著質量取勝的,還有行賄。眾所周知,西門子,百年老企,全球領先的技術企業,業務涉及能源、醫療、工業、基建等等,德國制造的典型代表之一。

            德國西門子公司

            銷量造假的相關報道

              2006年,一樁丑聞的曝出,卻讓這家百年名企遭受重創。這項丑聞不是德國人自己發現的,而是意大利。這樁丑聞埋藏了達13年之久。20世紀90年代,西門子在意大利和多家跨國公司,就與意大利國有電信公司合作的一個項目展開競標。幾個月的談判之后,1994年,西門子中標。9年后,意大利博爾扎諾檢察機關決定,重新開始調查這起競標行為。因為他們發現,西門子公司曾向一個空殼公司轉賬1000萬馬克(當時折合6738萬美元)。他們懷疑,西門子當年是靠著賄賂,擊敗的競爭對手。

              2003年,德國檢察機關開始協助調查。最后他們發現,1995年到1999年間,西門子通過一個秘密賬戶,轉移資金總額達7000萬歐元。這個賬戶涉嫌被用來向尼日利亞軍官和政客行賄。一石激起千層浪,隨著調查的不斷深入,檢察機關人員發現,西門子行賄的國家涉及尼日利亞、印尼、科威特、沙特阿拉伯、以色列、俄羅斯等多個國家。

              又何止是西門子,就在2010年,全球最大豪華車生產商,德國制造的又一典型代表之一戴姆勒,被爆出在全球22個國家行賄數千萬歐元。他們拿著現金、奢侈跑車等,去賄賂俄羅斯、土耳其、埃及等各個國家的政府官員。德國知名制造企業行賄的案例,可謂數不勝數。

              當行賄也無法讓數據變得好看的時候,他們就可能自己買自己的車,虛增銷量。2015年,德國經濟新聞網報道,根據一項調查,2014年,德國1/10的新車,都被德國汽車制造商自己買走了。他們會把新車買回去,再送到二手車市場,以很大的折扣出售。調查顯示,超過1/5的大眾和保時捷新車,被自家的公司買走了。2014年,21.4萬輛大眾高爾夫新車注冊數量里,大眾自購的達到6.85萬輛。我不知道,這是不是行業不成文的約定,但那項調查的結果就是,知名車企都在自己買自己的車,來讓數據更好看。

              但有時候,自己也買不了那么多,此時的他們會采取一些非常手段,比如——數據造假。2014年,全德汽車俱樂部(后稱:ADAC)被爆出,在一年一度的黃天使德國最受歡迎車型評選中,篡改了評選結果。很多人可能不知道,ADAC的影響力有多大,這是一家成立于1903年的汽車俱樂部,位于德國慕尼黑。

              2012年時,這個協會已經擁有會員1800萬;它是歐洲最大的汽車俱樂部,權威性可想而知。但是在那次評選中,他們不僅票數造假,還對名次進行調包。結果是大眾高爾夫第一名,寶馬5系只排到第五。在媒體的窮追猛打下,他們才承認了造假的事實??傻踉幍氖?,接著又牽出了另一起造假丑聞,一位前米其林輪胎公司高管透露:ADAC在輪胎測試中,故意讓中國輪胎“測試不及格”,只為了把中國制造拒之門外。后來,德國媒體鋪天蓋地報道,呼吁大家不要購買中國輪胎。最終,中國輪胎在歐洲的銷售,真的遇到了很大困境。

              到全世界去行賄、自己買自己的產品、數據造假……我不知道,有多少德國企業,進行過這三件套。但現實是,幾乎每一種非正常操作,都牽扯到了大眾;至少兩種非正常操作,牽扯到了戴姆勒,西門子也未能幸免。而這些,都是我們最熟知的德國知名企業,也是德國制造的典型代表。

            03

              其實,又何止是這些,很多知名的德國制造都在面臨著衰退。比如,高鐵。沒錯,曾經德國的高鐵很強,是德國制造業的標桿,但卻發生了嚴重事故。

            德國柏林勃蘭登堡機場因驗收不合格至今未完工

            在德國發生的脫軌事故

              1998年,德國ICE系列的老大哥——ICE-1號列車從慕尼黑開往漢堡。到達艾雪德村附近時,因為一個零部件的問題,第二節車廂猛的脫離了軌道。接著,一節節車廂挨個脫軌。巧的是,鐵路上方一座橋梁橫跨而過。支撐梁被脫軌的第三節車廂撞毀,瞬間坍塌,壓到了第五節車廂上。后面的車廂,因為慣性撞上了第五節車廂,瞬間成為一片廢墟。這輛列車里,總共400名乘客,有101人死亡,88人重傷,106人輕傷,成為了世界上傷亡率最高的鐵路事故。事后調查發現,ICE-1使用的車輪是雙層鋼輪,這是一種用在慢速列車上的車輪,德鐵已經多次接到更換的建議。但是運行7年來,從未出過問題,于是建議被忽視,那維修時總該被發現吧,可是德鐵工作人員檢查滾輪時,竟然只用手電筒照一照,最終因為鋼圈產生金屬疲勞斷裂(金屬疲勞:指一些金屬長時間承受遠小于極限拉伸力的應力,常年累月積累,最終斷裂),斜插入了列車車底;掛在列車車底的一小節鋼條,將變道時的防護軌挑起,防護軌洞穿了整個車廂,將整節車廂托起。于是有了前面講的一系列事故,造成了這次世界鐵路慘劇的發生。誰也沒有想到,這竟然發生在制造業位居世界前列的德國。但這,并不是德國高鐵最后一次發生事故,比如2017年和剛剛過去的2019年就發生兩起嚴重的脫軌事故。

              素來被捧上神壇的德國制造業,出現問題的又何止是高鐵,還有基建。2019年,中國大興國際機場正式投入使用,被外媒評為“新世界七大奇跡”之首。但這個“新世界七大奇跡”之首,從2014年起建到投入使用,僅僅花了5年的時間。與之相對應的,是德國柏林勃蘭登堡機場。這個機場從2006年動工,原計劃6年后的2012年6月,投入使用。但就在開放日的前3周,全球各地的許多記者,都已經接到了參觀邀請,卻臨時被通知推遲了。因為,機場的消防系統存在隱患。這一檢查檢出了超過2萬處不符合規定的地方:制冷設備功率太低;線路管道鋪設不達標;噪音污染治理要重新設計;機場跑道如果兩架飛機同時起飛,可能在空中沖撞等等。機場最開始的資金預算是25億歐元,但這么一來二去,竟然漲到了60億歐元,翻了一倍還多。柏林航空原本想靠著新機場盈利,但因為機場遲遲不能使用,公司接連虧損。2017年8月,柏林航空宣布破產。直至今天,建了14年的柏林勃蘭登堡機場,依然沒有投入使用。也許,德國制造的確十分輝煌,但它并沒有到可以被神化的地步。因為它也不過是一點點發展起來的,它也曾經走過和我們一樣的路。19世紀30年代,德國依然是一個農業國家。他們開始仿造英國產品,然后貼上英國制造的標簽,出口到全世界。小到一支鉛筆,大到一輛火車。那時,德國制造在全世界臭名遠揚。憤怒的作家,出了一本叫《德國制造》的書,來諷刺德國制造。深受其苦的英國廠商,甚至推動議會通過了商標法案:要求德國生產的廉價商品,貼德國自己的標簽。抄襲、模仿、研發,經過了200年的發展,德國制造才終于走到了世界前列。但正如前文所說,即使是百年老店,即使是制造業強國,他們也是人做的,也會有各種各樣的問題。

              可到了中國,卻被很多人“神化”了。德國當年占領青島時建的下水道,成為了德國制造的代表。人們更傳的神乎其神的是:德國人在老化零件周邊3米范圍內用“油布包”藏著備用零部件,今天仍能使用。3米范圍內、油布包……短短一句話,這么多細節,這誰頂得住啊,可不就信了嗎?但事實上,這些當然是謠言。

              也許德國人建的下水道質量的確不錯,但在今天能起的作用可謂微乎其微。且不說青島西高東低、三面臨海容易排水的地形,100年過去,青島大面積擴張,下水道的總長度已經達到了3000公里。而1949年新中國成立時,青島下水道總長度,也不過200公里。再加上毀壞和年久失修,占的比例可謂是微乎其微。2020年了,青島的下水道,早就不是德國制造了。而我們傳的謠言,更是連德國人自己都看不下去了?!赌系乱庵緢蟆诽氐匕l了一篇文章《不要期待奇跡》,作者里斯托夫·奈德哈德寫道:“中國人把青島地下水道的完備歸功于德國人,而實際上德國人對其所作貢獻不過3%。德國人的廚房并不像化學實驗室,德國也有小偷,德國的火車也不總是準點?!?

              金無足赤,人無完人。這個世界上沒有完美的國家,更不存在毫無缺憾的制造業。德國如此,美國亦如是。

            尾聲

              對于德國制造,國人津津樂道的是:德國人花了200多年時間,讓“made in Germany”從粗制濫造的代表,變成了質量的保障。這背后,確實有太多值得我們深思和學習的地方。比如,從一個農業大國開始,一點點模仿學習工業強國,然后超越它們,自己成為世界制造業強國;比如,實行“雙元制”教育模式,讓學生很好地和企業接軌;比如,即使是一個銷售,也要親自動手學習機械制作,知道公司的產品是如何生產出來的,以及它們的內部結構。

              師夷長技以制夷,這些,是德國制造業強大的基礎,也許也是中國制造業強大的方法論。但很顯然,這個用了200多年才確立的形象,在最近10年,開始在大眾的心中出現裂痕。2004年,鐵道部為用于中國鐵路第6次大提速的高速動車組招標。招標中有一項,必須要提供核心技術。而我們最青睞的,是德國西門子的“Velaro”系列。西門子的態度很堅決——要長春客車22%~35%的股權。同時,開出了每列原型車3.5億人民幣,技術轉讓費3.9億歐元的要價。中國原定的計劃,是買140列動車組,這個價錢,無疑是漫天要價。在經過了長時間的談判后,西門子還是沒有松口。德國制造,品質保證,要愛不要。最后鐵道部的總工程師張曙光在開標前夜表態,“每列2.5億人民幣,技術轉讓費1.5億歐元”。德國人發揮了他們“不近人情”的民族特質,直接甩出了3個字,“不可能”。張曙光還是不肯放棄,說是希望德方再考慮5分鐘。5分鐘后,西門子的人還是不肯。張曙光工程師直接來了一句,“各位可以買回去的機票了”。第二天,鐵道部選擇了西門子的“死敵”——法國阿爾斯通作為合作伙伴。

              當這3家企業再一次被聯系起來,已經是15年后。西門子想要和阿爾斯通完成合并,來共同抵抗中國中車。盡管歐盟委員會否決了這一提議,但法國和德國政府,也在第一時間表示了反對。不聯合,怎么和中車競爭。當年的“小學生”,正在以一個驚人的速度趕超著,而這種趕超,不僅僅在某個領域。令人遺憾的是,這些很多外國人都了解的實情,被不少國人選擇性的忽略,他們不斷地把“德國制造”捧上神壇,然后以此來貶低“中國制造”。諸如下水道的“德國制造的神話”,被他們有板有眼的傳播。他們說的那么逼真,那么投入。也許,他們確實是住在下水道吧。

            (本刊綜合整理)(編輯/小文)
            (來源于《海外星云》)
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